Se a sua CG 160 está afogando na marcha lenta ou não consegue manter a lenta estável, saiba que esse é um problema extremamente comum em vários modelos da Honda e, na maioria das vezes, tem solução simples.
Neste artigo, vou te explicar as causas mais comuns e o que fazer antes de sair trocando peças sem necessidade.
Sintomas mais comuns
- Dificuldade da moto em manter marcha lenta.
- Dificuldade na primeira partida do dia.
- Marcha lenta oscilando, principalmente após motor esquentar.
- Moto afogando ao parar de acelerar.
Principais causas
Falta de regulagem nas válvulas do cabeçote
Sem enrolação: em cerca de 80% dos casos, a principal causa desse tipo de problema nas CG 160 é simplesmente a regulagem das válvulas, a famosa válvula presa.
Esse é um defeito que aparece com frequência em oficina, principalmente em motos com manutenção básica atrasada.
Com o uso do veículo, é completamente normal que as válvulas do motor se desregulem com o tempo. Elas trabalham sob altas temperaturas e pressão, o que gera desgaste natural.
Nos motores 160 cc da Honda, milímetros de diferença na regulagem das válvulas já são suficientes para causar falhas na marcha lenta, dificuldade na partida e até a moto afogar.
Falta de pressão na bomba injetora
Também pode ocasionar sintomas semelhantes aos de uma válvula presa, no entanto ocorre com mais frequência em motos que costumam ser abastecidas com álcool ou em postos de gasolina que não são de muita confiança e podem ter maiores concentrações de álcool na própria gasolina.
Por mais que a maioria desses modelos de 160 da Honda sejam classificadas como “flex” no longo prazo o refil dessas bombas tem maior tendência a apresentar defeito quando se utiliza álcool.
Quando o refil começa a dar defeito, a bomba injetora tem dificuldade em manter a pressão de combustível necessária, o que pode ocasionar as falhas, principalmente em marcha lenta. No entanto, nesses casos é comum que a moto também falhe em alta rotação.
Sujeira no bico injetor
Impurezas presentes no combustível podem acabar atravessando o filtro e ocasionar obstrução de algum dos furos do bico injetor.
É menos comum de acontecer e apresenta sintomas de falha em alta rotação também.
Entrada de ar falsa
Rachaduras em um coletor de admissão ressecado podem causar entrada de ar falsa no cabeçote. Isso altera a mistura ar/combustível, atrapalha a queima e confunde os sensores.
Esse tipo de falha gera muita instabilidade na marcha lenta e pode fazer a moto afogar. Apesar disso, não é um problema tão comum em motos mais novas, já que o coletor dificilmente resseca em pouco tempo de uso.
Da pra rodar assim?
Até dá, mas não é aconselhável. Nenhum desses problemas vai desaparecer sozinho ou se resolver do nada. Pelo contrário: em todos os casos citados, a tendência é o defeito piorar com o tempo, até chegar a um ponto em que a moto não funcione mais.
É possível continuar rodando “segurando” a moto no acelerador, mas isso apenas adia o inevitável e aumenta o risco de ficar a pé em um momento inoportuno. Sem contar que, se a moto afogar repentinamente em uma rodovia, o risco de acidente é real.
O que NÃO fazer
- Não saia trocando peças sem um diagnóstico correto.
- Não tente regular as válvulas sem conhecimento técnico e ferramentas adequadas.
- Evite mexer no sistema de injeção eletrônica sem experiência, pois os componentes são delicados e fáceis de danificar.
- Não espere a moto parar de funcionar completamente para procurar um mecânico.
Quando procurar um mecânico?
Infelizmente esse conjunto de sintomas é comum em problemas que uma pessoa sem conhecimento e ferramentas certas não deveria tentar resolver em casa.
Você pode verificar se o cachimbo da vela está bem encaixado e se a vela está corretamente apertada no cabeçote. Também é possível fazer uma análise mais superficial em busca de algo simples.
No entanto, se todos os sintomas citados estiverem acontecendo e você não tiver o conhecimento ou as ferramentas específicas, procure um mecânico o quanto antes possível.
DICA DE OURO
Infelizmente, existem pessoas de má fé que se aproveitam da falta de conhecimento do cliente. Por isso, sempre que for a um mecânico que você não conhece ou não confia totalmente, demonstre ter o mínimo de conhecimento sobre o problema.
Leia este artigo novamente e, ao conversar com o mecânico, mencione os sintomas e o que você acredita que possa estar acontecendo, por exemplo:
“Minha moto está afogando quando tiro a mão do acelerador, acredito que possa ser válvula presa.”
Isso reduz muito as chances de diagnósticos desonestos e de você pagar por uma bomba injetora quando o problema é apenas uma regulagem de válvulas.
Conclusão
Esses sintomas são comuns e, na maioria das vezes, simples e rápidos de resolver. Não se desespere e não adie a ida ao mecânico por medo do custo.
Resolver o problema o quanto antes evita danos maiores, gastos desnecessários e garante mais segurança no uso da moto.